Beagan eòlais air gineadair chàraichean agus bataraidh

Faodar geàrr-chunntas a dhèanamh air na duilgheadasan cosgais bataraidh càr mar a leanas, às deidh dhut iad sin a thuigsinn, bidh tuigse choitcheann agad air gineadh cumhachd a’ chàr, cosgais bataraidh agus caitheamh cumhachd.

1. Bidh an motair a 'draibheadh ​​​​an gineadair gus dealan a ghineadh

Chan e a-mhàin gu bheil einnsean a’ chàir air a chleachdadh airson a’ chàr a dhràibheadh, ach cuideachd airson cumhachd a thoirt do dh’ iomadh siostam air a’ chàr. Tha dà cheann aig crankshaft an einnsein, tha aon cheann ceangailte ris an flywheel, a dh’ fheumas a bhith ceangailte ris a ’bhogsa gèar gus an carbad a dhràibheadh. Tha an ceann eile air a thoirt a-mach le crankshaft pulley gus cuid de uidheamachd accessory a dhràibheadh. Mar eisimpleir, bidh an ulóg crankshaft anns an fhigear gu h-àrd a’ draibheadh ​​​​an gineadair, compressor, pumpa stiùiridh cumhachd, pumpa uisge fuarachaidh agus pàirtean eile tron ​​​​chrios gus cumhachd a thoirt dhaibh. Mar sin fhad ‘s a bhios an einnsean a’ ruith, faodaidh an gineadair dealan a ghineadh agus am bataraidh a ghearradh.

2. Faodaidh an gineadair fèin-ghluasadach an gineadh cumhachd atharrachadh

Tha fios againn uile gur e prionnsapal a ’ghineadair gu bheil an coil a’ gearradh an loidhne inntrigidh magnetach gus sruth a ghineadh, agus mar as luaithe a bhios astar a ’choil, is ann as motha a bhios an sruth agus an bholtachd. Agus tha astar an einnsein bho astar seòlta grunn cheudan gu grunn mhìltean rpm, tha an rèis gu math mòr, agus mar sin tha inneal riaghlaidh air a ’ghineadair gus dèanamh cinnteach gum faodar an bholtadh seasmhach a thoirt a-mach aig diofar astaran, is e sin an riaghlaiche bholtachd. Chan eil magnet maireannach ann an gineadair a’ chàr. Tha e an urra ris a’ choil gus an raon magnetach a ghineadh. Is e rotor an gineadair an coil a ghineas an raon magnetach. Nuair a bhios an gineadair a ’ruith, bidh am bataraidh an-toiseach a’ dealanachadh a ’choil rotor (ris an canar sruth excitation) gus raon magnetach a ghineadh, agus an uairsin nuair a thionndaidheas an rotor, cruthaichidh e raon magnetach rothlach agus cruthaichidh e dealan inntrigidh anns a’ choil stator. Nuair a bhios astar an einnsein ag àrdachadh agus an bholtachd ag àrdachadh, bidh an riaghlaiche bholtachd a ’dì-cheangal sruth an rotor, gus am bi raon magnetach an rotor a’ lagachadh mean air mhean agus nach èirich an bholtachd.

3. Bidh càraichean a' cleachdadh connadh a bharrachd air dealan

Tha cuid den bheachd gu bheil an gineadair càr a ’ruith leis an einnsean, agus mar sin bidh e an-còmhnaidh a’ gineadh dealan, agus mar sin chan fheumar a chleachdadh gu dìomhain. Gu dearbh, tha am beachd seo ceàrr. Bidh an gineadair càr a’ cuairteachadh leis an einnsean fad na h-ùine, ach faodar an gineadh cumhachd atharrachadh. Ma tha an caitheamh cumhachd nas lugha, cruthaichidh an gineadair nas lugha de chumhachd. Aig an àm seo, tha neart ruith an gineadair beag agus tha caitheamh connaidh ìosal. Nuair a tha an caitheamh cumhachd mòr, feumaidh an gineadair gineadh cumhachd àrdachadh. Aig an àm seo, tha an raon magnetach coil air a neartachadh, tha an sruth toraidh air a mheudachadh, agus tha an aghaidh cuairteachaidh an einnsein air a mheudachadh cuideachd. Gu dearbh, bidh e ag ithe barrachd connaidh. Is e an eisimpleir as sìmplidh na solais-cinn a thionndadh air nuair a bhios tu a’ tàmh. Gu bunaiteach, bidh astar an einnsean ag atharrachadh beagan. Tha seo air sgàth gun àrdaich tionndadh air na solais-cinn caitheamh cumhachd, a mheudaicheas gineadh cumhachd an gineadair, a mheudaicheas eallach an einnsein, gus am bi an astar ag atharrachadh.

4. Tha an dealan bhon ghineadair air a chleachdadh ann an obrachadh a 'chàir

Tha a’ cheist seo aig mòran dhaoine: a bheil an cumhachd a thèid a chaitheamh leis a’ chàr a’ ruith bhon bhataraidh no bhon ghineadair? Gu dearbh, tha am freagairt gu math sìmplidh. Cho fad 's nach eil siostam dealain a' charbaid agad air atharrachadh, tha cumhachd a 'ghineadair air a chleachdadh ann an obrachadh a' chàir. Leis gu bheil bholtadh toraidh an gineadair mòran nas àirde na bholtachd a’ bhataraidh, buinidh innealan dealain eile sa chàr agus am bataraidh don luchd. Chan urrainn don bataraidh leigeil ma sgaoil eadhon ged a tha e airson a leigeil ma sgaoil. Fiù 's ma tha am bataraidh làn cosgais, tha e co-ionann ri fear mòr' S e dìreach capacitance. Gu dearbh, tha siostam smachd gineadair cuid de chàraichean an ìre mhath adhartach, agus bidh e a ’breithneachadh a bheil cumhachd gineadair no bataraidh air a chleachdadh a rèir an t-suidheachaidh. Mar eisimpleir, nuair a bhios am bataraidh làn chosgais, stadaidh an gineadair a’ ruith agus cleachdaidh e cumhachd a’ bhataraidh, a shàbhaileas connadh. Nuair a thuiteas cumhachd a’ bhataraidh gu ìre no nuair a thèid am breic no am breic einnsein a chuir an sàs, thèid an gineadair a thòiseachadh a’ cur cosgais air a’ bhataraidh.

5. Bholtaids bataraidh

Tha càraichean dachaigh gu bunaiteach nan siostam dealain 12V. Tha am bataraidh 12V, ach tha bholtadh toraidh gineadair timcheall air 14.5V. A rèir na h-inbhe nàiseanta, bu chòir bholtadh toraidh gineadair 12V a bhith 14.5V ± 0.25V. Tha seo air sgàth gu feum an gineadair am bataraidh a ghearradh, agus mar sin bu chòir an bholtadh a bhith àrd. Ma tha bholtadh toraidh gineadair 12V, chan urrainnear cosgais a chuir air a’ bhataraidh. Mar sin, tha e àbhaisteach bholtachd a’ bhataraidh a thomhas aig 14.5V ± 0.25V nuair a tha an carbad a’ ruith aig astar leisg. Ma tha an bholtachd nas ìsle, tha e a 'ciallachadh gun tèid coileanadh a' ghineadair sìos agus gum faodadh am bataraidh fulang le call cumhachd. Ma tha e ro àrd, faodaidh e na h-innealan dealain a losgadh a-mach. Gus dèanamh cinnteach à coileanadh tòiseachaidh math, cha bu chòir bholtadh bataraidh a ’chàir a bhith nas ìsle na 12.5V ann an staid lasrach. Ma tha an bholtadh nas ìsle na an luach seo, dh’ fhaodadh gum bi duilgheadas ann tòiseachadh. Aig an àm seo, tha e a 'ciallachadh nach eil am bataraidh gu leòr agus feumar a ghearradh ann an ùine. Ma dh’ fhailicheas am bholtadh fhathast ris na riatanasan às deidh cosgais, tha e a’ ciallachadh nach eil am bataraidh ag obair tuilleadh.

6. Dè cho fada 's as urrainn don chàr ruith gus am bataraidh a lìonadh

Chan eil mi a 'smaoineachadh gu bheil an cuspair seo cudromach gu practaigeach, oir chan fheum bataraidh a' chàr a bhith air a ghearradh gu h-iomlan aig àm sam bith, cho fad 's nach toir e buaidh air an t-slighe tòiseachaidh agus an t-sgaoilidh cus. Leis nach bi an càr ag ithe ach cumhachd bataraidh aig àm tòiseachaidh einnsean, thèid cosgais a chuir air fad na h-ùine fhad ‘s a tha e a’ draibheadh, agus faodar an cumhachd a thèid a chaitheamh aig an àm tòiseachaidh ath-lìonadh ann an còig mionaidean, agus tha an còrr air a chosnadh. Is e sin ri ràdh, fhad ‘s nach bi thu a’ draibheadh ​​​​airson astar goirid dìreach airson beagan mhionaidean a h-uile latha, cha leig thu leas a bhith draghail mu mhì-riarachas cosgais bataraidh. Anns an eòlas agam fhìn, fhad ‘s nach tèid am bataraidh a sgrìobadh, cha tachair dad Tha e na dhuilgheadas nach gabh fhuasgladh le bhith a’ tàmh airson leth uair a thìde. Gu dearbh, chan eil e do-dhèanta dàta ceart fhaighinn. Mar eisimpleir, nuair a tha gineadair càr a’ leisg, is e an sruth toraidh 10a, agus is e comas a’ bhataraidh 60 A. mas e an fhìor shruth cosgais 6a, is e an ùine cosgais 60/6 * 1.2 = 12 uairean. Tha iomadachadh le 1.2 a’ beachdachadh nach urrainn sruth cosgais a’ bhataraidh a shuidheachadh leis an atharrachadh bholtachd. Ach chan eil anns an dòigh seo ach toradh garbh.